![蓄电池的常见问题]()
蓄电池常见问题内部故障和外部故障。
一、极板硫化
蓄电池极板上生成的一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”，即“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，阻碍了电解液的渗透，使蓄电池的内阻增加。
1、故障现象
① 放电时电池容量下降快，用高率放电计检测，单格电压迅速下降；
② 电解液的密度下降到低于规定的正常数值；
③ 蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达 2.7V 以上；
④ 蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过 45 ℃ ； 同时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡；
⑤ 极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。
2、故障原因
① 蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅会重新析出，在极板上再次结晶。
② 蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。
③ 电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。
④ 初充电不彻底或未进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。
3、措施
① 轻度硫化，可用2-3A 的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原；也可用去硫充电的方法消除
②硫化严重时，应报废更换；
③保持蓄电池经常处于充足电状态：
a、汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电；
b、放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。
④电解液高度应符合规定。
二、自放电
蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。
1、故障特征
普通蓄电池由于本身结构的原因，会产生一定的自放电。但如果每昼夜容量自放电不超过2%C20，则属于正常的自放电；若每昼夜自放电量超过2%C20则属于故障性自放电。
2、故障原因
① 电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。
② 蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成回路，同时还会腐蚀极桩。
③ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。
④ 蓄电池内部短路造成自放电，如隔板破裂或极板活性物质脱落而沉淀于极板下部使正、负极板短路，引起自放电。
3、措施
为减少蓄电池的自放电，可从以下几方面预防：
（1）使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液；
（2）配置电解液的容器要保持清洁；
（3）防止杂质进入电池内；
（4）电池表面要保持清洁干燥。自放电的处理措施：轻度自放电的蓄电池，可将其正常放完电后倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电即可；
三、活性物质脱落
1、故障特征
极板活性物质脱落主要指正极板上的PbO2脱落，其特征是充电时从加液孔中可以看到有褐色物质，电解液混浊，单体电池电压上升快，电解液过早出现“沸腾” 现象；放电时，蓄电池容量明显下降。
2、故障原因
（1）充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易脱落；
（2）过充时间过长，电解水→产生H2↑和O2↑→冲击极板上的活性物质；
（3）经常低温大电流放电使极板拱曲，导致活性物质脱落；
3、排故方法
对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉淀物较少时，可清除后继续使用；若沉淀物较多，应更换新极板和电解液。
四、其他故障
（一）、极板栅架腐蚀
1、故障特征
主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。
2、故障原因
（1）蓄电池经常充电，正极板处产生的O2使栅架氧化；
（2）电解液密度、温度过高，充电时间过长，会加速极板腐蚀；
（3）电解液不纯；
3、排故方法
（1）腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；
（2）腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；
（3）腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需要更换极板；